看了幾天的報紙後，還是不懂，如果就拿運安會提供的「拼裝式」證據，政府將檢討範圍聚焦在臺鐵公司化上，實屬不合理啊！明明是工程承包商的李義祥太盡責，選擇在連假當天加班，完成鐵道的邊坡工程啊！怎到最後，卻在檢討臺鐵龐大的撫恤金呢？
與其唱主流媒體的調，不如聽王大師講個故事好了。美國退役四星上將Wesley Clark曾在一場2007年的座談會說道，就在911事件爆發後沒幾天，Clark將軍被叫到五角大廈中，與當時的國防部長Donald Rumsfeld及副部長Paul Wolfowitz會報。
在這場詭異的會晤中，五角大廈提供了Clark一張未來5年侵略目標的機密檔案，7個苦主為伊拉克、敘利亞、黎巴嫩、利比亞、索馬利亞、蘇丹與伊朗。Clark當時驚訝，因為這些國家都跟911沒關係。但美國防部官員暗示反正炸就是了，自然會找到原因！
最後眾人發覺，原來這些國家都是沒西方央行系統，或拒絕使用美元的國家。一旦炸到稀巴爛後，就可進駐重建工業、軍火商、傀儡政府與中央銀行，「重建」這些「恐怖國家」惹。當然，有些明眼人甚至直接說，就連911都有自導自演的成份。畢竟，有了這大事後，美軍就有亂侵佔他國與監控人民的「空白支票」了。
好，別歪樓。聽著前幾天黃暐瀚訪問臺鐵工會理事長王傑時發現，台灣主要國營事業都已經公司、民營或企業化了，這些包括中華郵政、中華電信、桃園機場、台灣港務、松山機場等。王傑說著，看來，臺鐵的公司化，也勢在必行。
(來聽聽美國4星上將，如何精準預言未來將出事的國家）
10日的新聞，斗大的標題為「臺鐵4000億沉痾，總統要出手」。當然，總統早已出手，只是要帶風向，讓全民以為公司化是這次臺鐵49條人命的主謀。但，是嗎？根據運安會違反「偵查不公開」原則所公佈的有限訊息，應該是非臺鐵員工的李義祥老闆才對啊。
說到這4000億沈重的負債，以及每年佔營收9成的支出，多半來自人事費用，其中又有18趴待遇的撫恤金，也就是退休金等員工福利。如果將這個問題與軍公教退撫基金，以及勞動基金等年改放在一起看，會不會覺得很巧。怎都是在蔡英文執政時，會發現有年改的大好契機？是否在2016年時的總統府內，也有一張「未來5年必做的7件大事」機密檔案？
（影片：太魯閣號的犯罪動機）
又這麼剛好的，當所有國營事業均一一公司化完畢後，這些組織似乎也不會有什麼大災難。反倒是尚未「年改」的臺鐵，卻問題重重。政府與媒體在花蓮地檢署尚未展開詳細的司法調查時，均已將犯人圈定，做了一個輿論裁判，也讓臺鐵的工會「啞巴吃黃蓮」。還能delay公司化嗎？
但同時間，運安會不看與上次的普悠瑪事件相比，太魯閣號分享一些共同的巧合，就是在案發當下，列車似乎都停不太下來。普悠瑪尤姓駕駛抱怨儀表板上的速度為每小時60公里，GPS卻顯示140～160公里。太魯閣號則是第8車廂中有多人抱怨，列車在鳴笛3次後，絲毫沒降速的跡象，牧師女鍾惠美還甚至說反加速了。
照著觀點看，似乎指向背後有種密謀，有個能遠端控制的技術，不但能讓列車加速，還能控制APT系統。或是這樣說好了，暢銷書「震撼主義：災難經濟的興起」作者Naomi Klein，在書中介紹了一個「災難資本主義」（disaster capitalism）的概念。
這是一個統治與利益階級，透過被動或主動的方式，靠災難制定新資本秩序。比方說，2000年的共和黨副總統錢尼，就靠著911後的伊拉克戰爭，獲利其Halliburton戰爭重建企業。911則讓矽谷的監控複合體崛起，新冠則更擴大這監控體系，外加上兆的全球疫苗商機。
911後的5年，Wesley Clark所「預言」的7個國家，都準時的一一，或是被直接侵略，再不就靠「阿拉伯之春」、或因「恐怖主義」給擺平，明眼人一看就知早在2001年時，這些事由就被「規劃好」，媒體只是跟著講故事罷了。如果這樣看，或許就能解釋臺鐵公司化的稿怎寫的辣～麼順！
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