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(註:大師已更新內文,看過本文的讀者,可以滑到下方『更新內容』處,直接閱讀)

我一直喜歡英國前首相狄斯雷利(Disraeli的一句名言,他說:『世上有三種謊言,第一種為謊言;第二種為他媽的謊言、第三種則為統計數字。』

今天,《財訊雙週刊》公佈了一串統計數字,根據他們自己使用電訪顯示,9成立委認為現有的證所稅應該修正,但我不跟他們計較,因為多數立委,原本就是幫權貴服務的僕人。但後面一頁根據委託山水公司的民調顯示:67%的民眾認為應該廢除或檢討證所稅。』看完後,我的警鈴就開始嗡嗡作響了。

images (1)  

當然公佈後,使台灣社會嘩然,原本在去年享有6成支持率的證所稅,原來現在已經成為過街老鼠了,有過半數的民眾,討厭起這個能夠確立『社會正義』的法案。但是,確實是如此嗎?

今天下午大師在個人臉書內,猜測《財訊》會如何操控問卷使用的『引導式』題目;我當時寫道:

 

我還蠻想看看這份民調的內容是如何?怎可能會有『六成七民眾盼廢除或修改』證所稅,明明去年有6成民眾支持的啊?!但看了民調是由《財訊雙週刊》所做的後,我就大概知道原因了。

想像如果是苦勞網所做的民調,你覺得結果有可能是如此嗎?我只知道台灣的主要媒體像聯合報系、經濟日報、工商、年代、非凡、東森,許多是要靠股市過活的!

有些時候,民調問問題的方式,會主導某種特定結果,比方說:

情境一、

股市為總體經濟的前哨站,台股最近量能不足,極有可能是證所稅所至,請問您會支持證所稅嗎?

情境二、

全球貧富差距已來到戰後新高,台灣更不遑多讓,課徵『不勞而獲』的資本利得稅可以弭平這問題,請問您贊不贊成證所稅?


如果你是財訊或是工商日報,會問哪個版本?勞工聯盟呢?

 

一位網友甚至打趣的舉一反三,指出:『呼吸導致吸入很多壞東西影響健康 請問您還讚成呼吸嗎?

 

而就在納悶為何在網路上,始終無法找到《財訊》的原問卷內容時,阿潔突然建議我去白鹿洞看看是否有《財訊》的內容,可以作對照。想說,也是;沒想到找到本期的內容後發現,果然事有蹊蹺,各位先看看,財訊的問題,是否具有濃厚的『引導性』(lead-in)?

         IMAG0279  (出處財訊)

且這家週刊,偷偷地將『廢除』與『檢討證所稅』統計綁在一起,搞的好像有67%的人都很討厭證所稅一樣。

你看,同樣一個資訊,我也可以如此的切割問題的陳述,比方說:『僅3成民眾支持廢除證所稅,約63.4%沒有廢除的看法。』這是否就會有完全不同的tone調?

此外,這個問題有非常強烈的引導性,什麼『監察院糾正證所稅政策?』這不就直接置入答案了?引用國家糾正機構已舉紅旗的暗示(其實僅有吳豐山這個蘇貞昌老屬下一人),你們這些不懂金融詞彙的人,還在猶豫啥呀?

IMAG0282(出處財訊)

如果還不為所動,你們這些文盲的民眾,連『馬英九總統也說證所稅可以檢討!』了,還需要懷疑嗎?

我想,如果這個問題這樣問:

 

全世界幾乎所有已開發國家,都有某種形式的證所稅;且常年遭國際孤立與中國打壓的台灣,此時非常需要利用證所稅與國際接軌。請問您認為台灣需要證所稅嗎?

 

這個問題要是如此陳述,請問您認為民調數字還會有36.6%的人主張廢除嗎?

再來到第二個問題,

IMAG0281 (出處財訊)

也是充滿十足的『引導性』;什麼叫做『有人說證交稅已含證所稅。』這其實是個大假設,因為照我的定義,證交稅與證所稅完全不同。

所謂的證交稅是『人頭稅』(poll tax),因為那是算人頭的,也就是不管是誰,投資股票就要付千分之3的買賣稅率;所以也稱作累退稅,就是賺錢越多的人,相較所付的稅務比例越低。因為那是『flat tax』,也就是『單一稅率』。這完全不符合『量能課稅』的原則,也就是賺越多的人,付越多稅。制定人頭稅是英國保守黨之母柴栔爾夫人被趕出10號道寧街的主因。

images  3541  

那既然是完全不一樣的定義,且人頭稅制邪惡到連柴栔爾夫人那麼有權力的領袖,都擋不住,你又欺負眾多普羅大眾不玩股票;或是玩股票,也不見得懂金融詞彙,就如此狡猾的亂制定問卷內容,然後再製造『假共識』;財訊雜誌,您的心態是什麼?

至於第三個問題:

IMAG0283 (出處財訊)

之所以現行的證所稅,無法達到公平正義,是因為這根本不是個『證所稅』,舉凡全世界的股票型資本利得稅,哪會有國家會制定『8,500』點的天險。應該是一旦玩股票有賺,就得給我課稅吧!但可以抵虧損。

但就因為馬政府沒有膽識,連劉憶如那個有夠軟的版本(賺400萬才課),都無法通過;更遑論目前的『四君子』版本;裡面還有所謂社會良知的『曾巨威』立委把關?不知道當時他在通過這個四不像的版本後,晚上是否睡得著?

此外,我也不知道財訊是否有公佈所有的民調數字,你僱用一家民調公司,只問了3個針對一般民眾的問題,其他都是針對股市投資人的訪談結果,誰知道是否有支持證所稅的數字,你沒有公佈的呢?這招叫做『技術性不公開』。

所以我們要瞭解,目前媒體所呈現的『證所稅是巨獸』,那是騙你的!這是具有龐大金權利益的操控,目的不是要省下千分之2的稅率,而是背後還有更不可告人的秘辛,比方說人頭問題、洗錢問題、丙級投資人分贓問題、財產來源曝光問題、以及IPO的暴利問題。

如果你還是笨笨的被媒體牽著鼻子走,認為台股的低迷,是因為證所稅害的,你就是在助紂為孽了。

 

                                                    ***

*更新內容: 

剛剛終於把整篇財訊所做的『邪惡證所稅』看完,心得是:『欲加之罪,何患無辭』;當然,以老謝的底子,以及財訊想作專業投資理財雜誌的角度而言,這個系列議題,當然說的言之有物,且圖文並茂。但任何想要理解證所稅議題的讀者,都能夠看出許多明顯的操作痕跡。比方說這個:

IMAG0297  

 

 

這是什麼不倫不類的比較啊?為何拿2012年的基期與2013Q1作比較,如果不小心看的讀者,會很容易以為2013年的證交稅收(157.7億)小於2012年(715.57億)約4倍,可是是這樣嗎?兩個完全不一樣的基期耶。而且美股目前創新高,你怎知台股未來不會後來居上? 

 

此外,那個稅收預算數是怎得來的?為何2012年與2013Q1的數據差不多?一個是一整年,一個是一季,你是怎樣作比較的?如果數據引用不公,當然稅收達成率短少很多,財訊應該解釋一下。

 

再看看這圖: 

  IMAG0299  

狡猾的財訊,故意挑選證所稅的熱點,當作台股下滑的依據,但任何瞭解市場的人皆知,台股在2012年之所以動盪,是因為歐債危機與美國財政懸崖使然,並非證所稅,如果真是這樣,那8月後就沒有證所稅的新聞了嗎?你怎麼都不標出呢?這就是我之前所說的『技術性遺漏』,或是『選擇性失憶』。 

再來:

IMAG0301  

 

 

這裡說台灣某計程車司機,認為台灣的經濟很差,然後標題就用:『台灣悶,問題出在證所稅』!!??

我聽你在放屁。首先,台灣經濟差是個假議題,我這篇已經說過了。此外,資本市場(也就是股市)已經與實體經濟(也就是GDP)脫勾很久了;比方說美國、歐元區、英國、日本,都是如此,我這篇有提到,所以請不要再騙不懂的人,好嗎?

  

 

 

 

再來:

IMAG0298  

這個系列民調,頂多能說是『多數立委與投資人,主張修改證所稅』;當然,這也可以朝更嚴苛的規定改,這雜誌的編輯,怎可以貼個『NONONO』的圖樣呢,我也可以貼『YESYESYES』啊,因為調查中,許多認為應該修正的受訪者,應該都希望修正成符合『社會正義』,不是嗎?

 

再來:

IMAG0300  

 

這是什麼鬼啊?美國、日本他們搞的寬鬆是QE(量化寬鬆),那是貨幣政策,是印鈔來的,也就是說,我根本無法救經濟了,只好印鈔衝高帳面價值。

台灣的證所稅則是財政政策,是拿來弭平分配不均的,兩個怎能比在一起?證所稅佔台灣的財政收入,目前為:『零!』所以哪來的『台灣被卡死?』

所以我的結論是,台灣是個伺候有錢人的鬼島,如果你有錢,就可以買雜誌、辦新聞,將議題操作成你想要的方向搶錢。

所以,我們到底是否是個『自由民主』的國家?有新聞自由嗎?有優質媒體嗎?我認為,我們根本連『資本主義』都不是,更遑論『社會正義!』 

 

 

欲與大師一同踏入思想的雲端,在下面按讚就對啦!!

 

 

如何課證所稅、又解決退休金? 請聽王大師開示

ㄟ,馬政府!5啪太少啦!! 台灣基本工資概論

央行掏錢補貼台積電? 張忠謀應當典獄長!

台灣要實施資本利得稅囉!爽~~~~

歐洲變天、台灣變臉,歐債危機釀證所稅大難 

油電雙漲、瘦肉精、證所稅解套要靠519遊行?

劉憶如掛點? 社會正義輸一分

 


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留言列表 (20)

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  • 訪客
  • 拜讀大師文章,實感過癮暢快;大師可否寫一篇台股的低迷的可能性?
  • 如果你看美國或歐洲股市的成交量技術線圖.近兩年一樣都是量縮持續上漲的.,且台股主要是跟歐洲股在走低迷,跟證所稅,沒有多大關係

    accrcw75 於 2013/05/10 00:46 回覆

  • Joshua
  • 又是週五了,再加油一下就週末囉!
  • 天赦罪
  • 證所稅是該檢討,但不該廢除!!
  • 天空
  • 那外資課又算什麼公平正義
  • Timing
  • "而且美股目前創新高,你怎知台股未來不會後來居上? "....如果沒有是不是"證所稅的關係呢?大師~"PS.這位大師~有沒有比照過全球股市~不對比全球~只單比美股~的月與季~或高低點的漲跌幅...."不是證所稅的關係嗎"~~十年來的關係~證所稅開始後~難道真的沒關係嗎??"
  • Timing
  • 大師~~最重要的就是"而且美股目前創新高,你怎知台股未來不會後來居上? "....如果沒有是不是"證所稅的關係呢?
  • 浮雲
  • 見解犀利
    拜讀大師文章非常暢快

    資本利得合併申報所得稅
    這應該是天經地義
    但大多數人小賺幾萬,  心疼那幾千元的稅錢於是反對
    是偏安心態
    殊不知大咖總是幾億的撈
    相對之下,  草民當然越來越窮


  • 新新新新新新新新新新新新新新新新新新新新新......新儒家
  • 白鹿洞真是個好地方。

    我阿公的阿公的阿公的阿公的阿公的......阿公在白鹿洞K四書五經。

    他的孫子的孫子的孫子的孫子的孫子的......孫子在白鹿洞K港漫。
  • S*
  • 經濟蕭條,失業高漲,資本主義國家及人民,窮得只剩下靠賭維生
    原本股市是看經濟臉色, 現今倒行逆施變成經濟看股市臉色?
    沒有紮實經濟產業, 那就看看金錢遊戲這個泡沫可玩到何時了
    .....
    如果這個政府這麼關心股市,更勝於經濟
    乾脆制定規則------股市只准漲不准跌,平盤以下不准賣出
    如此一來,證所稅免了,證交稅還可以再減半,稅收又多, 豈不皆大歡喜 ???
  • 訪客
  • 不意外...媒體為既得利益者服務,宣傳操作輿論已經不是第一次了。
    這是商業行為--收錢辦事而已。

    連號稱國家通訊社的中央社都被黨國體制置入性行銷了,你說謊言,
    我說:三人成虎,古有明訓;用你的錢(tax),洗你的腦。
    KMT 本身就是個大財團了,你還想期待什麼?

    --
    http://whiteeyeishere.blogspot.tw/2013/01/blog-post_17.html
    國寶級白目馮光遠在此: 時窮節乃現,我們會勇敢

    "...台灣置入性行銷的推手..."
    "...黃肇松受到金溥聰馬英九的照顧,一下子當「中央社」的頭頭,一下子去總統府兼個閒差,這都是他效忠黨國的代價..."

    --
    http://nccwatch.org.tw/news/20081015/25194
    中央社副總莊豐嘉的公開信

    "... 難道馬政府對待中央社的態度,就跟國防部把青年日報當作宣傳報一樣嗎?"
    "...新任副社長人選由馬英九競選總統時的發言人羅智強接任..."
  • 訪客
  • 馮光遠不是民進黨的御用文人嗎?
  • 訪客
  • 國內媒體也偶有好文,建議大家看看,

    原文在此,

    http://www.udn.com/2013/5/9/NEWS/OPINION/OPI1/7885777.shtml
    聯合晚報的社論:既得利益≠民意

    節錄部分:

    "...民主政府不能不聆聽民意,但甚麼是民意?幾乎從來不會有一個政策,民意的傾向是完全一致的。不同族群、不同團體都有各自的利益要爭取,政府究竟應該以何種民意作為決策基礎?"

    "...政府若是應工商團體的「民意」而考慮廢除證所稅,則對一般受薪族認為稅制不公的民意又要如何回應?"
  • 路人
  • 大師怎麼會跟財訊認真成這樣哩!XD
  • 訪客
  • 看來看去 結論就是 只要跟錢掛勾就沒有公平正義可言
  • fghdsgh
  • 這種飛機您敢搭乘嗎 ? 1人發出10封信 , 拒搭華航

    30年來空難死775人 華航遭到美媒點名「最危險航空」
    華航遭外媒點名「10大危險航空」

    華航的飛機在“空中會解體.在地面會爆炸”全世界飛安紀錄最差
    華航集團利用華航飛機運毒,黑心企業大賺黑心錢
    天合聯盟成員華航集團子公司,華儲內神通外鬼 音箱藏毒闖國門 活逮空運走私史上最大 破獲市值68億海洛因
    台北關查獲3級毒品愷他命
    華航飛機疑滲油 緊急降落琉球
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    發稿時間:2014/06/26 16:26 最新更新:2014/06/26 17:26
    (中央社記者汪淑芬台北26日電)華航一架737-800型飛機今天下午從大阪飛高雄時,疑似飛行中發生滲油,緊急降落琉球那霸機場。

    華航證實有大阪飛高雄班機臨時降落那霸機場,細節仍在查證中。1030626

    華航轉降那霸 回台逾6小時

    (中央社記者汪淑芬台北26日電)華航大阪飛高雄CI167班機,今天在飛行途中機長發現油量減少速度異常,轉降琉球那霸機場,返台時間延誤超過6小時。

    華航說,CI167班機,是在日本時間中午12時43分起飛,原訂下午2時50分回到台灣,飛行途中機長發現油量減少速度異常,立即決定轉降並通報機場,下午2時36分,安全降落琉球那霸機場。

    轉降的飛機是波音737-800型客機,機上共154名旅客,華航已安排旅客在機場用餐等候,預計日本時間晚上8時45分搭CI123班機回台,晚上9時10分回到台灣,比原訂時間晚了約6個多小時。

    作者diefishfish
    看板Aviation
    標題[新聞] 華航商務艙冒煙 乘客嚇哭
    時間Sun Apr 13 06:52:41 2014

    華航商務艙冒煙 乘客嚇哭 〔記者黃立翔、楊久瑩/台北報導〕華航一架班機前天從緬甸返台, 起飛後商務艙疑因電路問題過熱冒煙,空姐急著動用滅火器,乘客嚇得面面相覷, 還有人掩面哭泣,擔心成為「馬航第二」, 幸好在空中盤旋一個半小時後,飛機順利改降泰國曼谷機場。 華航CI-7916班機前天從緬甸返台,起飛後商務艙冒煙, 機上的翁先生全程目睹,心有餘悸(記者楊久瑩攝) 疑似有火花 動用滅火器 華航昨強調只是「疑似火花」, 機組人員一有疑慮就採最嚴謹的標準處理,才動用滅火器。 民航局長沈啟表示,飛安會收到華航報告後初步調查, 該班機商務艙第一排「A1」座位天花板確曾傳出焦味並冒煙霧, 據機組員報告還有「火花」,由機組員持滅火器處理後,轉降曼谷機場, 目前該班機還停留在當地檢修,日後飛回台灣後,再調查確認事故原因。 載有一五五名旅客及八名機組員的華航編號CI-7916波音737-800班機, 十一日中午十二點自緬甸仰光起飛,原訂下午四點多抵達桃園機場, 但起飛約半小時後,商務艙傳出燒焦味。 仰光飛台 163人空中驚魂 搭乘該班機的台商翁先生表示,狀況發生時並無人說明, 就是看到空姐拿滅火器往商務艙去, 隨後機上廣播說:「因電路問題,廿五分後改降曼谷機場。」 但飛機卻繼續在空中盤旋了一個半小時,據稱是要先耗完油料,期間飛機還遇亂流。 轉到曼谷下降時,又聽到刺耳聲響,機上乘客直到落地都驚魂未定。 也在機上的桃園龜山獅子會創會會長劉主恩說, 當時他在經濟艙,大家心情七上八下,一直往窗外看,有人眼泛淚光卻不敢哭, 「搭飛機出國五十幾趟,頭一次碰到這種狀況,落地後,也差點落淚。」 飛機在下午四點左右終於降落曼谷機場。 翁先生抱怨說,當天中午華航沒提供飲食 ;安排乘客住進過境旅館, 卻沒有華航的人出面接待。旅行團蔡姓領隊表示,旅客中午在機上沒吃到中餐, 華航雖發了餐券,但旅客傍晚五點半才到過境旅館用餐。 原本華航說七點多就有飛機,但延了兩次, 全機旅客到午夜才搭上另一架從台北派往接運的飛機,回到台灣已是十二日凌晨四點, 華航卻又未安排交通,直到六點才有車回家。 轉降曼谷 乘客怨應變差華航最後致贈每位旅客慰問金一千元及一包巧克力。 許多旅客抱怨,整個過程覺得「華航應變能力很差」。 華航發言人郭興長說明,當時機上傳出「味道」, 但飛機儀表一切正常,機組員打開焦味來源的座位上方有閱讀燈的出風口, 打開蓋板、伸手檢查線路也無異狀,但感覺電線「燙燙的,疑似有火花」, 立即用滅火器朝內噴灑,機長並決定改降曼谷。 該座位上方的線路目前測試仍是正常。至於乘客的批評,華航願虛心接受並改進。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.230.64.11 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1397343164.A.C22.html ※ 編輯: diefishfish (61.230.64.11), 04/13/2014 06:54:43
    推 dennis911199:華航不意外,繼續騙啊 有味道還測試正常 04/13 07:50
    → dennis911199:所以要繼續飛? 04/13 07:51
    → cgy: 飛機重量沒有減至落地重量,也是不行阿 04/13 08:16
    → EMU300:應變能力很差?沒不處理直接飛回來當沒事就很不錯了 04/13 08:48
    → EMU300:所以機上的根本是嫌補償的錢不夠多

    作者: 【記者陳維強/台北報導】 | 台灣新生報 – 2013年10月25日 上午12:00
    台北關在無密報情況下,在華儲貨棧查獲三級毒品愷他命,毛重共約八千三百五十公克,涉案貨物已立即依法查扣,並將全案移請法務部調查局桃園縣調查站全力偵辦。
    毒藏機廁 華航地勤接手運毒 ( 2006-11-22 )
    〔記者黃敦硯、劉力仁/台北報導〕跨國販毒組織的運毒手法再翻新,竟勾結華航地勤技工彭成潤,將3.5公斤海洛因藏在飛機的廁所馬桶紙墊盒裡,人毒分離後,飛機飛抵台灣桃園機場,彭嫌再趁著夜色與職務之便,將毒品取出準備販售。

    TVBS – 2013年1月24日 下午6:12
    台灣的航空公司,又登上國際媒體了!德國權威「航空事故數據評估中心」,今年年初公佈全球飛安排名,華航是800多家中的第60名,但今天美國著名的財經新聞,卻只綜觀60家成績,點名華航是全球最危險航空,還登上新聞網站焦點新聞,
    國際網站焦點新聞,大大的標題,寫著全球10大危險航空,照片一點開,竟然是華航飛機,航空事故數據評估中心,根據近30年來死亡人數、事故數量等綜合排名,800多家中,華航排名第60位,但現在美國知名財經網,卻只看前60名,變成「華航最危險」,只因30年來,大型空難印象深刻。
    1994年,空中巴士名古屋降落時失事墜毀,264人罹難,1998年,空中巴士大園空難,造成202人不幸死亡,2002年,波音飛機澎湖外海解體,225人喪生,30年來空難死亡人數755人,外媒點名最危險,華航反駁,此項排名是今年一月全球安全排行前60名,倒數回推,並非全球最爛,況且外媒也寫,此項數據並未考量失事原因和責任,不算是完美評論。

    華航(China Airlines)曾被國際評全球危險航空公司第二名,而25日美國媒體又報導指出,華航30年發生3次大型空難,共死亡775人,是全球最危險的航空公司排名第1。美國新聞標題寫著「全球10大危險航空」,照片上竟然就是華航的飛機。華航之所以名列危險航空第1名,因為30年來發生3次大型空難,共死亡775人,讓外國媒體印象深刻。3次空難分別為,1994年的名古屋空難,有264人罹難;1998年的大園空難,造成202人死亡;2002年的澎湖空難,造成225人喪生。

    2012全球飛安排名 華航最糟
    2013年01月24日22:47
    德國權威「航空事故數據評估中心」(JACDEC,Jet Airliner Crash Data Evaluation Center)在今年初公佈了《2012全球飛安排名》,全球前60名中,中華航空公司(China Airlines)竟然敬陪末座,排行第60,而同樣來自台灣的長榮航空(EVA Air)則高居第6名。
    在這份評比中,排名第一、最安全的是芬蘭航空(Finnair),第二名是紐西蘭航空(Air New Zealand),第三名則是香港的國泰航空(Cathay Pacific Air)。這份報告除了詳細比較過去1年中各家航空公司的表現,同時也參照了過去30年間各大航空公司的空難意外紀錄、死傷人數與其他國際機構評比,報告強調,這只是單純的「結果論」,完全根據的都是實際的空難次數、死亡人數等統計結果,並沒有包含責任歸屬,也就是說,這些意外不見得都是航空公司的責任。華航在統計中,從1983年到現在,因空難造成755人死亡。
    〈快訊〉機長聞到異味! 華航CI7916轉降曼谷
    TVBS – 2014年4月11日 下午7:49
    最新消息,華航CI7916預計飛抵台灣桃園機場,途中機長聞到異味,因此轉降曼谷機場。
    華航CI7916班機表定時間下午4點15分,從緬甸仰光要飛抵台灣桃園機場,途中機長聞到異味,但儀表數據卻正常,基於安全起見,要求轉降泰國曼谷機場。

    目前飛機內乘客都平安,至於異味造成的原因,也正在調查當中,影響旅客約150人,目前華航已經派出加班機,飛往曼谷將乘客接回台灣,預計明天清晨原班機乘客就能抵台。

    華航飛機蒙皮裂痕 檢查疏忽
    中央社 – 2013年7月28日 下午6:44
    (中央社記者汪淑芬台北28日電)華航一架飛機25日準備從上海飛回台灣時,旅客發現飛機蒙皮有裂痕,華航才更換飛機。民航局說,可以確定是人為檢修疏忽。
    華航出現裂痕的飛機是波音747-400型。交通部民用航空局將調查華航這起人為檢查疏忽事件。
    民航局說,裂痕是出現在發動機整流罩上的蒙皮,破損程度達到不得起飛的標準,華航更換飛機的做法正確,但卻是旅客發現,華航不應該。
    民航局初步研判,蒙皮受損不外兩個原因,一是外物撞擊,其次就是材料本身的問題;不過,無論是哪個原因,華航竟然沒有立即發現裂痕,而是由旅客告知,華航都有檢查疏忽的責任。
    疑機械故障 華航班機澳洲轉降
    作者: PTS | 公共電視 – 2013年10月4日 下午8:00
    華航今天發布消息,表示有一架編號CI052,昨天要從澳洲雪梨飛台北的班機,在起飛大約四個小時之後,有一具發動機出現異常;機長隨後決定,轉降昆士蘭北部的凱恩斯機場。當時機上有205名旅客,已經安排轉搭其他航班飛回台北。

    掉襟翼砸民宅 華航貨機在美出包
    華航747-400型貨機 發生右翼內側後緣前段翅膀襟翼飛脫事件
    2013/05/24 22:22

    【經濟日報記者麥育瑋/24日電】2013年5月20日00:30時,華航747-400型貨機,由美國安格拉治(ANC)飛往亞特蘭大(ATL),並於亞特蘭大機場下降進行放下襟翼30度時,組員隨即聽到「碰」一聲,駕駛盤向左傾約15度,駕駛艙儀表指示均正常,組員決定重飛,後續以自動駕駛安全落地。
    落地後地面檢查發現右翼內側後緣前段襟翼(FORE FLAP)飛脫、後緣中段襟翼(MID FLAP)上表面受損、七號擾流板(SPOILER)受損,右側機身及右側水平安定面前緣有打穿情況,華航已派維修人員前往做徹底檢查後再做修理。
    經查全世界該機型飛機至今已發生數起類似事件,本案由飛航安全調查委員會配合美國運輸安全調查委員會NTSB進行該事件之調查。

    華航引擎空中熄火 遭批「拿命在賭」
    張靖玲 廖宗慶
    會不會太誇張,華航A330-300型班機,在2個多月內,發生3起引擎「空中熄火」事件,飛機靠單顆引擎緊急返航,延誤最多有4小時。有匿名員工上網爆料,公司沒有徹底解決,根本是拿乘客的生命來賭,飛行員上飛機前的心情,就像去波斯灣戰爭一樣,現在民航局已經要求,該型飛機,暫停飛行越洋長程航線。
    這是今年1月24日要飛往東京的華航班機,乘客形容在空中聽到砰一聲,結果緊急返航,原來飛機燈號顯示引擎過熱,類似情況已經是從去年底以來的第3次,那次延誤4小時,其他2次分別是去年11月4日跟12月25日,分別延誤1跟3小時。
    就有民眾上網爆料,形容一連串引擎空中熄火,讓飛行員上飛機前的心情,就好像跟去波斯灣戰爭沒兩樣,痛批航空公司根本是在賭,拿乘客的生命來賭。
    民航局表示知情,也已經介入處理。民航局長尹承蓬:「華航A330班機一共有17架,長程的部分有6架,對於長程的部分,是暫時要停止的。」
    這次出問題的是在引擎渦輪內部的葉片,由於葉片斷裂,導致引擎掛點,才會空中熄火,華航說,過去引擎廠商美國奇異已經對此發出技術通告,強調只要飛行超過18000小時就得鍍層防止葉片斷裂,但問題是這次出問題的3架,通通沒超過18000個小時。
    這種引擎有41顆,已有約30顆完成鍍層更新,先按民航局規定,採取老少配搭著飛。華航處長劉國芊:「這種的同型引擎,在其他航空公司也有發生。」
    要是確認引擎發生問題在原廠,不排除跟奇異求償,引擎攸關飛安大件事,別讓花了大錢買票的乘客,在不知情下,冒著生命危險搭飛機。

    空中「砰」一聲! 華航引擎故障返航
    更新日期:2011/01/24 11:41 林志偉
    每天華航都有6架的飛機,分別從桃園跟松山前往東京,上午一架由桃園飛往東京的班機,才剛起飛10分鐘,就有乘客聽到引擎傳來「砰」的聲響,甚至還聞到塑膠的燒焦味,告知機組人員,機長發現問題無法排除,緊急折返;事後發現,這起飛機故障的原因是因為「飛機燈號顯示引擎過熱」,還好飛機上將近300名的旅客,平安降落,虛驚一場。
    緩緩的開入停機坪,這架飛機原訂於上午9點20分,從台北飛往東京,但左邊引擎發生異常,緊急折返。
    旅客:「聽到砰一聲,因為我常搭飛機,從沒聽過這聲音,我一直覺得有點奇怪。」
    記者:「有聽到砰一聲嗎?」旅客:「有啊,很多人都聽到啊!」
    旅客說,才起飛10分鐘,就聽到引擎傳來碰的巨大聲響,原來轟隆隆的引擎聲,還突然像是消音了,讓機上乘客覺得很不安。旅客:「像塑膠皮,很輕(淡)的塑膠皮(味道),塑膠皮燒焦的味道。」
    跟機組人員反映,機長檢查確認,決定折返。華航公關處處長劉國芊:「機長覺得不能夠排除狀況,那他決定回航,飛機是10點27分回到台北,那我們馬上決定換飛機。」
    事發當時,旅客都很緊張不安,這架飛機編號CI-100,原訂於上午9點20分,從台北飛往東京,機上載有296名乘客,但左邊引擎發生異常,飛機燈號顯示引擎過熱,擔心影響飛安,機長決定返航。
    故障的班機,在早上10點27分順利降落桃園機場,讓旅客改搭下午1點半的飛機,飛往東京,一場驚魂記平安落幕。


    華航引擎空中失效 起飛後急折返
    更新日期:2010/11/05 04:11
    ﹝記者李文儀/台北報導﹞華航昨天上午由桃園飛東京的一架空中巴士A330客機,在起飛後十分鐘發生罕見的引擎空中熄火狀況,所幸機長依規定程序處置得宜,搭載二百五十四名旅客的班機,在洩油後平安回航降落桃園機場,虛驚一場的旅客,改搭另一架飛機,行程延誤近三小時。
    桃園飛東京10分鐘折返 254人虛驚
    這班CI100班機昨天上午九點三十二分從桃園機場起飛,飛往日本東京,起飛後十分鐘,引擎故障警示訊號燈亮起,左側引擎無法運作,機長立刻關閉,改以右側單一引擎運轉,並依規定申請回航。
    由於飛機剛起飛,油料滿載,重量太重無法直接落地,因此飛機依規定盤旋洩油近一小時後,在十點三十八分平安降落桃園機場。
    華航發言人劉國芊表示,當時立即調派另一架A330班機等候,旅客、行李下機後,轉搭該機及裝卸餐點,在十二點十八分重新起飛,原定下午一點廿分抵達東京,延誤至四點十七分到達。
    引擎故障原因待送原廠鑑定
    至於該架故障飛機,劉國芊指出,已拆解引擎查察原因,並換上另一顆新的引擎後重新飛航。
    民航局表示,機師處置正確,故障原因還不知道是材料或維修問題,有待送原廠鑑定,一般來說,引擎在空中故障大多仍可運作,但像華航這起完全失效的狀況比較少見,引擎拆解後才知能否修復,或得報廢。
    目前華航共有十七架A330-300型、六架A340型客機,長榮則有十一架A330-200型客機,復興航空也有七架A320及A321型客機。

    全球首例 雙引擎同時停擺 華航空中熄火
    分類:航空新聞and自訊飛行CPL
    2007/06/28 22:32
    中國時報 2007.06.28      全球首例 雙引擎同時停擺 華航空中熄火        黃如萍/台北報導
        五月中,華航一架高雄飛往香港的空中巴士飛機,在抵達香港前、飛行高度大約降到兩萬多呎時,僅有的兩具發動機引擎竟全部熄火,形成一分鐘無動力危險飛航狀態,創下全球首例!
        無動力飛航 空飄一分鐘
        華航一架編號B─18302,空中巴士A330─300型客機,五月十九日由高雄飛香港時,在抵達香港機場前,從兩萬兩千呎下降時,兩具發動機竟然同時熄火。華航直到五月廿二日才向民航局提出初步事件報告,而且採「簡易通報」,只表示一號引擎有問題。但交通部民航局經過調查,查出當天飛機是兩具引擎同時熄火,事件不如華航提報的單純。
        這架飛機為空中巴士生產的A330─300型飛機,發動機為美國奇異GE公司製造。民航局標準組副組長張羚悌表示,同型發動機全球曾發生八起熄火事件, 所幸均未發生飛安意外,但兩具發動機同時熄火,華航是全球首例。
        設計不良 發動機結冰太快
        張羚悌表示,飛機發動機熄火原因,初步認定是天氣惡劣,飛機行經雷雨區,飛機結冰速度太快,大概只有人低頭和轉頭之間,飛機發動機就凝結過多的冰而熄火。
        所幸,一分鐘內,兩具發動機由系統自動點火後,即恢復正常飛行,航機正常降落香港機場,誤點十分鐘。
        張羚悌指出,飛行員依照法國空中巴士公司發布的標準作業程序操作飛機,但仍發生兩具發動機同時熄火,「狀況非比尋常」,發動機設計有瑕疵。
        張羚悌表示,五月十九日發生熄火的發動機為美國奇異GE公司製造的CF6─80系列,國內的空中巴士A330─300及波音747─400型飛機都使用該型號發動機,前者為兩具引擎,後者為四具引擎。
        奇異善後 軟體將進廠升級
        華航公關處長孫鴻文表示,事件航機正、副駕駛目前都出勤飛航,人不在國內,正、副駕駛姓名無法公布。
        孫鴻文指出,事件發生後,華航已通報飛機製造廠空中巴士及發動機製造廠奇異公司,奇異公司針對CF6─80系列發動機在惡劣天候下,飛行可能發生熄火的問題,提出發動機控制系統(ECU)軟體升級改善方案,並發布服務通報,提供軟體升級使用。
        張羚悌表示,華航及長榮的空中巴士A330─300機隊共廿六架,目前都已完成ECU軟體升級作業,波音747─400飛機陸續安排進廠升級
    華航班機衝出跑道 疑液壓失靈
    自由時報 – 2012年8月13日 上午4:53
    〔自由時報記者曾鴻儒、姚介修/綜合報導〕華航CI-680班機昨天降落桃園機場時,疑因班機液壓系統失靈,導致煞車與轉向系統故障而衝出跑道,幸好機上三百餘名旅客與機組員都平安。
    民航局官員解釋,液壓系統的作用主要是提供飛機轉向與煞車操作,功能類似汽車的動力方向盤。飛機體積龐大、重量又重,液壓系統一旦失靈,也等於宣告飛機的轉向系統失效。但一架飛機基本上有三套液壓系統,華航昨天故障的系統功能為何?是否與滑出跑道事件有關?有待飛安會進一步調查。
    該架班機為空中巴士A330機型,昨天由香港返回桃園,機上載有二百九十三名旅客、十三名機組員,下午三點廿四分,班機正常降落桃園機場後,滑行過程中右主輪卻突然衝出跑道、在草地上滾行,造成兩盞跑道邊燈破損,機師發現後馬上拉回到正常跑道上,但已引起旅客驚嚇。
    機師在滑行道上與塔台聯絡初報飛機出狀況,航務組及華航機務檢查後,初步並未發現外表有任何損傷,機輪也未受損;不過,為了配合飛安會調查,班機一直到下午四點二十五分才拖離現場,到空橋讓旅客下機,行程因此延誤一小時四十分。
    旅客並沒有對此太多抱怨。部分旅客說,落地的時候有些顛簸,而機長一直廣播飛機有點狀況,需要在原地等待。
    由於昨天午後雨勢相當大,各方原本以為班機衝出跑道是因為天雨路滑或強風所致。資深飛行員指出,由於落地的二三左/五右跑道並沒有中心線燈可以參考,再加上這條跑道在落地區後又沒有排水線、可能積水,或許因此偏離跑道。
    民航局與華航初步調查後發現可能是班機引擎液壓系統失靈;研判可能因為液壓系統失效,導致飛機轉向與煞車系統無法運作,才會衝出跑道。

    砰!華航CI-017班機 降桃機爆胎
    更新日期:2011/09/10 09:15
    華航一架CI-017的班機,昨天下午從夏威夷轉日本,降落在桃園機場,沒想到在降落的時候,突然發生爆胎意外,當時機上有211人,所幸沒有人員受傷。針對爆胎原因,華航表示,應該是「胎壓」不夠造成的,事後已經趕緊換新輪胎,還好大家有驚無險。
    拖著行李,旅客露出疲憊神情,他們剛從夏威夷飛到桃園機場,搭乘的是華航,但卻在降落時,飛機突然發生爆胎意外。旅客:「他們說左邊輪胎爆胎。」還好有驚無險。
    下午四點多,這架華航CI-017班機,正要準備降落,但左後方的輪胎,不知什麼原因突然爆胎,冒出陣陣白煙,事後華航工作人員,緊急換上新的輪胎,並將其他輪胎做全面檢查,懷疑應該只是胎壓不夠,還好當時飛機已經順利降落,當時機上211人飽受虛驚,還好最後都平安無事。


    機艙燈罩突掉 華航嚇壞旅客
    2010年09月12日蘋果日報 新聞快訊
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    華航機艙天花板上的冷氣和燈罩板懸掛在半空中搖晃。翻攝網路
    【李姿慧、朱正庭╱台北報導】民眾向《蘋果》投訴,指上月9日一班華航從桃園飛峇里島的班機,降落時因天候不佳機身劇烈震動,結果機艙天花板上的冷氣和燈罩板竟突然掉落,嚇壞旅客,有人直呼:「以後不敢坐了。」華航說,事發後已立即進行全面檢修。
    「下次不敢坐了」
    投訴民眾說,上月9日一班華航從桃園飛峇里島的班機,降落時因機身劇烈震動,竟連機艙天花板上的冷氣和燈罩板也一起被震下來。民眾提供事發當時乘客bettymay拍攝的照片,只見冷氣和燈罩板僅靠幾根電線拉住,懸掛半空中搖晃,險象環生。
    根據bettymay在部落格(已關閉)的描述,當時班機降落時晃得厲害,機艙內的酒幾乎都倒了, 空姐還說血流成河,最嚇人的是飛機落地時, 天花板上的東西竟掉下來,下次不敢再坐了。
    B18208於2010年8月2日過境台北時發現後貨艙破了一個大洞約7吋x4.5吋,工作人員請示經理,結果經理説貼一塊膠布,繼續飛,連維修紀錄本都沒寫,就這麼來來回回飛,直到2010年8月18日,終於在阿姆斯特丹被荷蘭航空逮到,一狀告上去,飛機破洞損傷是結構性破壞NO GO不可以飛的,丟臉丟到國外去了,這也因此印證了華航修護精神,破個大洞,當做沒看見,貼塊膠布就可以飛了
    「艙壓異常恐缺氧」 華航急降驚魂
    更新日期:2010/07/28 18:03

    搭飛機遇到氧氣罩落下,可見情況千鈞一髮。這是上週四華航一架波音737-800客機,由桃園飛往日本廣島,沒想到起飛約30分鐘,就出現艙壓異常升高,機艙內氧氣罩紛紛落下。根據過去經驗,艙壓如果太高的話,嚴重會導致機內人員缺氧,甚至飛機失事,當時機長跟塔台請求折返降落,飛機從3萬5千呎緊急降落到1萬英呎,還好有驚無險,不過機上95個人卻歷經一場高空驚魂記。
    驚慌失色,趕緊把氧氣罩戴上,沒多久這班飛往巴黎班機就在空中發生意外,這是電影劇情,類似情節卻真實上演。
    7月22日下午5點09分,一架華航波音737-800客機從桃園機場起飛,預計飛往日本廣島,沒想到飛了30分鐘,突然發現艙壓異常,機艙內氧氣罩自動掉下來,改由手控沒辦法解決。
    由於氧氣罩只能撐一段時間,嚴重的話機上95人將會出現缺氧反應,機長跟塔台通話表示要返航,飛機趕緊從3萬5千呎緊急降落到1萬呎,好讓艙壓恢復正常,最後班機於6點11分返回桃園機場。華航發言人劉國芊:「飛機在降落的時候,超過14000呎,艙壓在這個狀況下,氧氣面罩會自動掉下來。」
    強調當時旅客沒覺得不舒服,是機組人員在儀表板上發現異狀,決定啟動標準作業程序。
    飛機在高空飛行,像3萬呎高度,人根本無法呼吸的,所以必須透過加壓,讓艙壓維持在7千到8千呎左右,要是艙壓超過1萬呎,就會警告提醒機組員,要是突然失壓,氧氣罩就會掉落,通常只能維持個2、30分鐘。
    這次班機問題就出在已經加壓,但卻發生漏氣現象導致客艙壓力不斷上升,但起飛前明明有檢查出進氣閥漏氣,認為沒問題所以放飛,沒想到起飛後冷氣發動機出現漏氣,偏偏兩個零件就在附近,不禁讓人懷疑定期檢修不紮實嗎?還好有驚無險,只是恐怕華航還欠外界一個交代。


    華航訊號異常 折返那霸
    更新日期:2010/03/04 00:07 【桃園機場訊】
    中華航空昨天一架從琉球那霸機場飛往桃園機場的班機,起飛約二十分鐘後,因異常訊號折返那霸,檢修後,晚間安抵台灣,初步調查為假訊號。機上旅客下機後也都鬆了一口氣。
    一名崔姓女旅客一下飛機就說「嚇死了!」因為民國九十六年八月間,華航飛機在那霸機場爆炸,當時她就搭上爆炸飛機。
    她還說,昨天飛機起飛後,就覺得怪怪的,應該是機械故障而折返,她當時就很擔心,很害怕又遇到飛機爆炸意外。
    華航冒漏油風險 載客自峇里島回
    更新日期:2010/07/12 22:15
    華航再度傳出飛機漏油事件,時間在前年底飛機在已知發生問題需要維修的情況下還載著十四名乘客從峇里島飛回台灣,並且在降落時啟動緊急逃生準備造成旅客驚慌。
    雖然華航強調安全無虞,但民航局的初步調查發現華航的維修程序的確有瑕疵,最高將罰款三十萬元。
    三年前華航一架波音737-800客機,在琉球那霸機場燒成這樣,就是因為漏油引起,2008年11月,華航又有一架同機型的飛機,在峇里島發現右機翼漏油,卻被指控冒險載著13名乘客、一位嬰兒,一路飛回台灣。
    跟華航有勞資糾紛的機師甘國秀,揭露這起事件,他指出當時駕駛的機師原本只願意駕駛空機、飛回台灣維修,沒想到受到公司壓力、才不得不載人,途中還一度啟動緊急逃生準備,要求乘客摘眼鏡、脫高跟鞋

  • 訪客
  • 請問15樓樓主,華航股票最近才補漲,你是放空它被嘎陪錢,才急得造謠要它跌價讓你補嗎?那家航空安不安全自己會評估,還需你寫這麼落落長,還要人轉發,真是心裡有鬼。
  • 訪客
  • 請問15樓樓主,華航股票最近才補漲,你是放空它被嘎陪錢,才急得造謠要它跌價讓你補嗎?那家航空安不安全自己會評估,還需你寫這麼落落長,還要人轉發,真是心裡有鬼。
  • #10訪客不敢讓你知道的真相
  • 民進黨為富人利益護航 豈是「個人行為」可推責?
    2014年12月25日 風傳媒主筆室

    民進黨立委意圖幫「兩稅合一股利扣抵減半」翻案,民進黨主席蔡英文怒批傷害民進黨形象;民進黨團幹事長蔡其昌說這是「個人行為」。現在,該問的是:真是「個人行為」嗎?小英主席怒批之後,又怎麼樣呢?
    看看這個要為「股利扣抵減半」翻盤的提案,提案人是:吳秉睿、李應元、蕭美琴、蔡其昌;參與連署的21位立委有薛凌、林佳龍、陳亭妃、陳其邁、陳唐山、高志鵬、段宜康、許添財、管碧玲、姚文智……,除了賴振昌是台聯立委外,有那一個不是民進黨立委?民進黨立委40席,參與提案者24席,有6成參與這個提案,這個「個人行為」中的「個人」,也未免太多了一點吧!這個「個人」,還包括黨團幹事長蔡其昌哩。
    立法院確實存在著彼此相挺的「同事情誼」─今天你參與我提案的聯署,明天我當然在你的提案上簽名─也可稱為不問是非的「幫派相挺情義」。但對這麼一個如此重大且「有礙觀瞻」的提案,民進黨立委難道都把相挺情誼擺第一,社會期待、租稅公平、世代正義─或甚至政黨形象,全往後擺嗎?還是立委們就是簽名相挺,連提案內容也不看?亦是看了也沒有警覺到此案的問題?
    不論原因為何,過半黨籍立委參與這個提案聯署,是難看了,也說不過去;更讓外界看不出「公平正義是民進黨基本價值」這句話到底是「說真的」,還是講來當笑話的;至於「純屬個人行為」這個辯詞,看看名單,大概就甭再提了。
    財政部今年5月提出財政健全方案,其中的兩稅合一股利扣抵減半是經過立法院修訂稅法通過,預估國庫可增加500億元的稅收。坦白說,當初此修正後,不是只為了增加稅收─如果只為增加稅收,調高營業稅該是最快、效率最高的方式。股利扣抵減半更大的意義在讓所得高者多課稅,是回應社會對貧富差距擴大、稅賦不均的不滿。
    從統計數據上看,股利扣抵政策最大的受惠者的確是較高所得者。每年1000億元的扣抵金額中,超過500億是由稅率在30%以上(包含40%者)享受;全國500多萬報稅戶中,稅率超過30%以上者只占2.66%(約14.5萬戶)─就是說這14多萬戶的高端所得者享有500億的股利扣抵。民進黨立委們力圖擋下股利扣抵減半,那些人受惠最多,這個數據就是明確的答案了。
    當然,國民黨立委未參與這項提案的聯署,並不代表國民黨立委的「高風亮節」,只是此黨不參與他黨聯署的黨派之分、及「幫派相挺情義」因素罷了,因為國民黨立委在力擋證所稅的「大戶條款」中所表現的「志節」,倒與民進黨一樣足堪為富人大戶利益護航之楷模。
    倒是由影響的稅收金額來看,民進黨的貢獻猶在國民黨之上。大戶條款擋下後,影響的稅收不到10億元,擋下股利扣抵減半,影響的稅收是500億。在這點上的貢獻,民進黨確實超越了國民黨50倍之多。有趣的倒是有些綠媒對大戶條款翻盤大加撻伐,對更嚴重的股利扣抵減半翻案卻悶不吭聲。
    接下去外界該關注的是:小英主席是「一怒而安天下」,迫使民進黨立委不再護盤、不再運作「股利扣抵減半」翻盤?還是怒歸怒,作作樣子即可,民進黨立委繼續衝關,讓政策成功翻盤?拭目以待吧!
  • #10訪客不敢讓你知道的真相
  • 2005年8月,《新新聞》第962期報導,前《台灣日報》總編輯劉志聰接任中央社總編輯之後,已逐步排除中央社人才:中央社國內新聞中心主任張聲肇、副主任羅繩前、黨政組長潘應辰全部被降調成非主管職並減薪,大陸新聞中心主任黃季寬、商情新聞中心副主任熊國光也被降調成非主管職,商情部組長郭萍英則是一年連跳兩級升主任;而在郭萍英任內,商情部接連發錯新聞,都被劉志聰袒護。劉志聰也大力引進前《台灣日報》員工:林興盟出任國內新聞中心副主任,劉明堂出任多媒體中心主任,楊嘉慧出任主跑行政院的副主任記者;前《台灣日報》員工一進來中央社,全部佔據主管職,敘薪都是甲職等;一般而言,中央社員工若要升到甲職等,至少需要20年。(秦美華,〈35億鈔票有去無回嚇退金主 金山銀山都救不了台日〉,《新新聞》第962期(2005年8月出刊)第83頁。)

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    中央社被批《台日》化
    高層變綠 藍委不滿 揚言凍結預算

    2005年11月7日 蘋果日報【陳明旺╱台北報導】
    http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20051107/2185262
    面對新聞局揚言撤銷TVBS執照,泛藍立委也磨刀霍霍把矛頭指向新聞局所管轄的中央通訊社、中央廣播電台、公共電視等媒體,醞釀大幅凍結新聞局對這三個單位的捐助預算。藍營立委對於中央社高層人事的「《台日》化」更是不滿,將研擬修法將中央社納入國家通訊傳播委員會(NCC)的管轄,以杜絕政黨介入人事運作。
    國民黨中央政策會執行長曾永權說,政黨輪替之後,民進黨對這些國家級的媒體干涉愈來愈嚴重,尤其中央社高層經過幾年來換血,「現在根本都是來自挺綠媒體《台灣日報》的天下」。
    中央社副總編輯莊豐嘉表示,中央社目前編制三百四十人,其中有七十七位主管,原中央社員工晉升的有六十六人,非中央社體系的則有十一人,這十一人中「的確有五人是從《台日》離職後來的」,「這比例我不認為高」,他質疑:「難道有規定《台日》的就不能來中央社嗎?」
    「台日幫」大舉進入中央社,也引起內部不滿。一名中央社記者就說,人家一進來就是以主任級薪水晉用,「我們跑得再努力也升不上去」,該位記者無奈地說,不滿又如何,媒體不景氣,「還是閉上嘴,做好自己分內的事」。儘管對高層人事不滿,中央社記者仍須勤跑委員辦公室「求情」,希望委員們不要刪預算,否則「減薪也減不到高層,倒楣的都是記者」。立委洪秀柱也坦承,在野立委就算是想要凍結這些捐助也不可能,「因為這樣,最先倒楣的就是員工」。
    另外,為避免政治黑手一再伸入國家級媒體,洪秀柱說,將研究修法把中央社也納入NCC的管轄範圍內,以杜絕政黨介入。
  • 路過的人
  • 兩稅合一股利扣抵減半,是在打長期投資的人的臉吧(近年來很難填息),何況這些人常都是些中產階級以下被套牢的為主,"真要搞應該要差別化待遇才對,例如持有幾張以上才要扣抵減半",最近弄了啥補充保費已經很...... ,證所稅個人無意見,因為小戶沒法玩這種短線交易,對岸最近都給持有一年以上股息免徵稅的長期投資給獎勵了,台灣還是只會幫富人廢證所稅....